1. Технічні вимоги до фарбування судна
Основним компонентом антикорозійної фарби є антикорозійна пігментна плівка, що утворює плівку, є своєрідним покриттям для захисту поверхні металу від повітря, води тощо або електрохімічної корозії.Антикорозійна фарба поділяється на дві категорії фізичної та хімічної антикорозійної фарби.Фізичні пігменти та фарби утворюють плівку, щоб запобігти вторгненню корозійних речовин, таких як залізний червоний, графітова антикорозійна фарба тощо. Хімічні за допомогою хімічного інгібування іржі пігментів іржі для запобігання іржі, таких як сурик, цинкова жовта антикорозійна фарба.Зазвичай використовується в різних мостах, кораблях, побутових трубах та інших металах для запобігання іржі.
2. Будівельні норми суднової фарби
Корабельне розпилення, як правило, використовується безповітряним розпиленням під високим тиском. Цей високотехнологічний метод побудови фарби стосується використання розпилюваної фарби під високим тиском, фарбу на виході з сопла примусово розпилюють, розпилюють на поверхню покриття, щоб утворити фарбу. фільм.У порівнянні з методом розпилення, використання фарби безповітряного розпилення менше розлітається, має високу ефективність і може бути покрито товстішою плівкою, тому воно особливо підходить для будівельних робіт на великих площах.Але при використанні безповітряного розпилення слід звернути увагу на пожежну безпеку.Таким чином, пневматичний безповітряний розпилювач високого тиску став першим вибором для морського розпилення.В даний час практично всі верфі використовують цю машину при фарбуванні великих площ.
3. Рекомендований розпилювач, придатний для морського розпилення
HVBAN представила серію пневматичних розпилювачів HB310/HB330/HB370.Створена навколо мобільності та високої продуктивності, ця економічно ефективна лінійка пневматичних розпилювачів є ідеальним доповненням до кожної морської команди розпилювачів.
Ці перевірені та довговічні розпилювачі ідеально підходять для нанесення водонепроникної, вогнестійкої та захисної фарби у великих обсягах і під високим тиском, пропонуючи велику зручність і цінність для кожного підрядника.
4. Технологія будівництва суднової фарби
Корабель має бути пофарбований декількома шарами антикорозійної фарби, грунтовки, верхньої фарби та прозорої водяної фарби.Постачальники фарби для суден зазвичай надсилають персонал для надання технічного керівництва на будівельному майданчику, а вимоги до фарби різні в різних середовищах і різній вологості.
5. Технічні умови для фарбування суден
Корабельна фарба - це різновид фарби, яку можна наносити на поверхню судна.Основне призначення суднової фарби - продовжити термін служби судна та задовольнити різні потреби судна.Суднова фарба включає фарбу проти обростання днища судна, фарбу для танків для питної води, фарбу для суховантажних танків та інші фарби.Далі ми розберемося з характеристиками морської фарби та процесу нанесення покриття.
6.1 Характеристика суднової фарби
Розмір корабля визначає, що корабельна фарба повинна висохнути при кімнатній температурі.Фарба, яку потрібно нагрівати та сушити, не підходить для морської фарби.Конструкційна площа морської фарби велика, тому фарба повинна бути придатною для безповітряного розпилення під високим тиском.Будівництво в деяких частинах корабля є складним, тому є надія, що фарба може досягти більшої товщини плівки, тому часто потрібна товста плівка.Підводні частини корабля часто потребують катодного захисту, тому фарба, яка використовується для підводних частин корпусу, повинна мати хорошу потенціальну стійкість і лужну стійкість.Фарба на масляній основі або на масляній основі легко піддається омиленню і не підходить для виробництва фарби нижче ватерлінії.Кораблі з точки зору пожежної безпеки, внутрішній фарбу машинного відділення, внутрішню фарбу надбудови нелегко спалити, і після спалювання не виділяється надмірний дим.Тому нітрофарба та фарба з вмістом хлоркаучуку не підходять для оздоблення кают корабля.
6.2 Вимоги до процесу фарбування суден
1. Зовнішня панель корпусу, панель палуби, панель перегородки, фальшборт, зовнішня панель надбудови, внутрішня підлога та композитні профілі та інші внутрішні панелі перед розвантаженням за допомогою дробеструйної обробки, щоб відповідати шведському стандарту видалення іржі Sa2.5, і негайно обприскати ґрунтовка з високим вмістом цинку.
2. Внутрішні профілі корпусу проходять піскоструминну обробку відповідно до шведського стандарту видалення іржі Sa2.5 і відразу ж наносять ґрунтовку, збагачену цинком.
3. Після обробки поверхні слід якомога швидше розпилити цехову ґрунтовку, і не дозволяється фарбувати після повернення іржі на сталеву поверхню.
Вторинна обробка (обробка поверхні корпусу ґрунтовкою або іншими покриттями, які називаються вторинною обробкою) має відповідати стандартам рівня національних і місцевих стандартів.
6.3 Вибір суднової фарби
1. Обрана фарба повинна відповідати зазначеним технічним умовам, некваліфіковану фарбу використовувати для будівництва заборонено.
2. Перш ніж відкрити банку, ми повинні спочатку перевірити, чи сорт фарби, марка, колір і термін зберігання відповідають вимогам використання, а також чи сумісний розчинник.Після того, як банку відкрито, її слід використати негайно.
3. Фарбу слід повністю перемішати після відкриття банки, епоксидну фарбу, щоб додати затверджувач, ретельно перемішати, зверніть увагу на час змішування перед будівництвом.4. Під час будівництва, якщо фарбу потрібно розбавити, необхідно додати відповідний розчинник відповідно до інструкцій виробника фарби, і кількість додавання, як правило, не перевищує 5% від кількості фарби.
6.4 Вимоги до середовища фарбування
1. Роботи з фарбування на відкритому повітрі не можна проводити в умовах дощу, снігу, сильного туману та вологого клімату.
2. Не малювати на мокрій поверхні.
3. Вологість вище 85%, зовнішня температура вище 30 ℃, нижче -5 ℃;Температура поверхні сталевої пластини на 3 ℃ нижче точки роси, тому операцію фарбування виконати неможливо.
4. Не працюйте в запиленому або забрудненому середовищі.
6.5 Вимоги до процесу виготовлення покриття
1. Спосіб конструкції фарбування корпусу повинен здійснюватися відповідно до наступних вимог:
a.Зовнішня плита корпусу, палуба, зовнішня плита палуби, внутрішня та зовнішня сторони фальшбортів, а також частини над квітковою пластиною керма OARS у машинному відділенні повинні бути обприскані.
b.Перед фарбуванням попередньо пофарбуйте зварні шви вручну, кутові шви, задню частину профілів і вільні краї.в.На інші деталі наносять покриття пензлем і валиком.
2. Будівництво повинно здійснюватися в суворій відповідності до Переліку марок фарби, номера покриття та товщини сухої плівки кожної частини корпусу.
3. Фарба повинна бути очищена відповідно до вимог до поверхні покриття, перевірена спеціалізованим персоналом і схвалена представником судновласника.
4. Тип фарбувального інструменту повинен відповідати обраній фарбі.При використанні інших видів фарби необхідно ретельно очистити весь набір інструментів.
5. Під час фарбування останньої фарби попередня поверхня повинна бути чистою та сухою, а час висихання зазвичай не менше мінімального інтервалу нанесення покриття, встановленого виробником.
6. Щоб зменшити робоче навантаження на очищення вторинної поверхні, де зварювання, різання, вільна сторона (вільна сторона потребує зняття фаски) та частини, що горять вогнем (за винятком водонепроникного тестового зварного шва), повинні бути негайно очищені після зварювання та обробки різанням, відповідною ґрунтовною фарбою майстерні.
Час публікації: 24 березня 2023 р